Spiral konisk gearakserne for de drivende og de drevne gear skærer hinanden i ét punkt, og skæringsvinklen kan være vilkårlig, men i de fleste bilers drivaksler er hovedreduktionsgearparret anbragt lodret i en vinkel på 90°. På grund af overlapningen af ​​endefladerne på tandhjulstænderne går mindst to eller flere par tandhjulstænder i indgreb på samme tid. Derfor kan det koniske spiralgear tåle en større belastning. Derudover er tandhjulstænderne ikke grebet ind samtidigt over hele tandlængden, men gribes gradvist ind af tænderne. Den ene ende drejes løbende til den anden ende, så den fungerer problemfrit, og selv ved høj hastighed er støjen og vibrationerne meget små.

Hypoid gear, akserne for de drivende og drevne gear skærer ikke hinanden, men skærer hinanden i rummet. De skærende vinkler af hypoidetandhjulene er for det meste vinkelrette på forskellige planer i en 90° vinkel. Drivgearakslen har en opadgående eller nedadgående forskydning i forhold til den drevne gearaksel (benævnt øvre eller nedre forskydning i overensstemmelse hermed). Når forskydningen til en vis grad er stor, kan den ene gearaksel passere forbi den anden gearaksel. På denne måde kan der arrangeres kompakte lejer på begge sider af hvert tandhjul, hvilket er gavnligt for at øge støttestivheden og sikre den korrekte indgreb mellem tandhjulets tænder og derved forlænge tandhjulenes levetid. Den er velegnet til gennemgående drivaksler.

I modsætning tilkoniske spiralgear hvor skruevinklerne for de drivende og de drevne gear er ens, fordi tandhjulsparrenes akser skærer hinanden, gør hypoidgearparrets akseforskydning drivhjulets skruevinkel større end den drevne tandhjulsspiralvinkel. Selvom det normale modul for det hypoide koniske tandhjulspar er ens, er endeflademodulet derfor ikke ens (det drivende gears endeflademodul er større end endeflademodulet for det drevne gear). Dette gør, at drivgearet i den kvasi-dobbeltsidede keglegeartransmission har en større diameter og bedre styrke og stivhed end drivhjulet i den tilsvarende spiralkoniske geartransmission. På grund af den store diameter og skruevinklen af ​​drivgearet af hypoid konisk gear transmission reduceres kontaktspændingen på tandoverfladen, og levetiden øges.

Når transmissionen er relativt lille, er drivhjulet i den kvasi-dobbeltsidede koniske geartransmission imidlertid for stort sammenlignet med drivgearet i spiralkeglegearet. På dette tidspunkt er det mere rimeligt at vælge det spiralformede gear.