Spiralformet konisk gear, skærer driv- og drevgearakslerne hinanden på ét punkt, og skæringsvinklen kan være vilkårlig, men i de fleste bilers drivaksler er hovedreduktionsgearparret anbragt lodret i en 90° vinkel i retningen. På grund af overlapningen af ​​tandhjulets endeflader går mindst to eller flere par tandhjul ind i hinanden samtidig. Derfor kan spiralformede koniske gear modstå en større belastning. Derudover går tandhjulet ikke i indgreb samtidig over hele tandlængden, men går gradvist i indgreb af tænderne. Den ene ende drejes kontinuerligt mod den anden ende, så den fungerer jævnt, og selv ved høj hastighed er støj og vibrationer meget små.

Spiralformede koniske tandhjul er en type konisk tandhjul med buede, spiralformede tænder. De bruges almindeligvis i differentialer i køretøjer og overfører effektivt drejningsmoment i en 90-graders vinkel fra drivakslen til hjulene. Sammenlignet med lige koniske tandhjul sikrer deres spiralformede tanddesign en mere jævn indgribende proces, reduceret vibration og en mere støjsvag drift, hvilket gør dem ideelle til højtydende bil- og industriapplikationer.

1. Udtrykkene højre- og venstregående bruges også konsekvent på tværs af spiralformede koniske tandhjul, hypoidgear og skævtandhjul.

2. I lighed med andre geartyper betegnes spiralformede koniske gear, hypoidgear og plangear med vinklede tænder som højre- eller venstregående baseret på deres spiralretning.

3. Højre- og venstrehåndsklassifikationer anvendes almindeligvis på koniske tandhjul, hypoidgear og plangear med skrå tandgeometri.

4. Ligesom andre skråtandede tandhjul identificeres spiralformede koniske og hypoidhjul med højre- eller venstrebetegnelser afhængigt af tandretningen.

5. I gearterminologi gælder højre- og venstrebetegnelser ensartet for spiralformede koniske gear, hypoidgear og vinklede gear.

Hypoidgear, skærer akserne på det drivende og det drevne tandhjul ikke hinanden, men skærer hinanden i rummet. Skæringsvinklerne på hypoidtandhjulene er for det meste vinkelrette på forskellige planer i en 90° vinkel. Drivtandhjulsakslen har en opadgående eller nedadgående forskydning i forhold til den drevne tandhjulsaksel (henholdsvis benævnt øvre eller nedre forskydning). Når forskydningen er stor i en vis grad, kan den ene tandhjulsaksel passere forbi den anden tandhjulsaksel. På denne måde kan kompakte lejer anbringes på begge sider af hvert tandhjul, hvilket er gavnligt for at forbedre støttestivheden og sikre korrekt indgreb af tandhjulstænderne og derved øge tandhjulenes levetid. Det er velegnet til gennemgående drivaksler.

Synes ikke omspiralformede koniske tandhjul Hvor spiralvinklerne på det drivende og det drevne tandhjul er ens, fordi tandhjulsparrenes akser skærer hinanden, gør akseforskydningen af ​​hypoidtandhjulsparret, at drivtandhjulets spiralvinkel er større end det drevne tandhjuls spiralvinkel. Derfor, selvom normalmodulet for hypoidtandhjulsparret er ens, er endeflademodulet ikke ens (endeflademodulet på drivtandhjulet er større end endeflademodulet på det drevne tandhjul). Dette gør, at drivtandhjulet i den kvasi dobbeltsidede keglegeartransmission har en større diameter og bedre styrke og stivhed end drivtandhjulet i den tilsvarende spiralformede keglegeartransmission. Derudover reduceres kontaktspændingen på tandoverfladen på grund af den store diameter og spiralvinkel på drivtandhjulet i hypoidtandhjulstransmissionen, og levetiden øges.

Specialfremstillet udstyr Belon GearFabrikant

Men når transmissionen er relativt lille, er drivgearet i den kvasi-dobbeltsidede keglegeartransmission for stort sammenlignet med drivgearet i det spiralformede keglegear. På nuværende tidspunkt er det mere rimeligt at vælge det spiralformede keglegear.