Der er mange typer gear, inklusive lige cylindriske gear, spiralformede cylindriske gear, skrå gear og de hypoid gear, vi introducerer i dag.

1) Egenskaber ved hypoid gear

Først og fremmest er skaftvinklen på hypoidudstyret 90 °, og drejningsmomentretningen kan ændres til 90 °. Dette er også den vinkelkonvertering, der ofte kræves i bil-, fly- eller vindkraftindustrien. På samme tid er et par gear med forskellige størrelser og forskellige antal tænder meshet til at teste funktionen af ​​stigende drejningsmoment og faldende hastighed, der ofte benævnes ”drejningsmomentforøgelse og faldende hastighed”. Hvis en ven, der har kørt en bil, især når du kører en manuel bil, når du lærer at køre, når du klatrer på en bakke, vil instruktøren lade dig gå til et lavt gear, faktisk er det at vælge et par gear med en relativt stor hastighed, der leveres med lave hastigheder. Mere drejningsmoment, hvilket giver køretøjets mere strøm.

Hvad er egenskaberne ved hypoid gear?

Ændringer i transmissionsmomentvinklen

Som nævnt ovenfor kan vinkelændringen af ​​drejningsmomentkraft realiseres.

I stand til at modstå større belastninger

I vindkraftindustrien bruger bilindustrien, hvad enten det er personbiler, SUV'er eller erhvervskøretøjer såsom pickup -lastbiler, lastbiler, busser osv., Denne type til at give større strøm.

Mere stabil transmission, lav støj

Trykvinklerne på venstre og højre sider af tænderne kan være inkonsekvente, og glidende retning af gearet meshing er langs tandbredden og tandprofilretningen, og en bedre gear -meshingposition kan opnås gennem design og teknologi, så hele transmissionen er under belastning. Den næste er stadig fremragende i NVH -ydeevne.

Justerbar offsetafstand

På grund af det forskellige design af offsetafstand, kan det bruges til at imødekomme forskellige rumdesignkrav. For eksempel i tilfælde af en bil kan den imødekomme køretøjets jordafstand og forbedre bilens passevne.

2) To behandlingsmetoder til hypoid gear

Det kvasi-dobbelt-sidede gear blev introduceret af Gleason Work 1925 og er blevet udviklet i mange år. På nuværende tidspunkt er der mange indenlandske udstyr, der kan behandles, men den relativt høje præcision og avancerede behandling er hovedsageligt lavet af udenlandsk udstyr Gleason og Oerlikon. Med hensyn til efterbehandling er der to hoved gearslibningsprocesser og slibningsprocesser, men kravene til gearskæreprocessen er forskellige. For gearslibningsprocessen anbefales gearskæreprocessen at bruge ansigtsfræsning, og slibeprocessen anbefales at møde hobbing.

De gear, der er behandlet af ansigtsfræsetypen, er koniske tænder, og de gear, der behandles af ansigtsrullende type, er tænder på samme højde, det vil sige tandhøjderne i de store og små endeflader er de samme.

Den sædvanlige behandlingsproces er groft forvarmning efter varmebehandling og derefter afsluttet. For ansigtskobletypen skal den males og matches efter opvarmning. Generelt skal paret af gear, der er jord sammen, stadig matches, når de samles senere. I teorien kan gear med gearslibningsteknologi imidlertid bruges uden at matche. I betragtning af indflydelsen af ​​påvirkningen af ​​monteringsfejl og systemdeformation bruges imidlertid matchningstilstand stadig.

3) Design og udvikling af tredobbelt hypoid er mere kompliceret, især under driftsbetingelserne eller avancerede produkter med højere krav, som kræver styrke, støj, transmissionseffektivitet, vægt og størrelse af gearet. Derfor er det normalt nødvendigt i designstadiet at integrere flere faktorer for at finde en balance gennem iteration. I udviklingsprocessen er det også normalt nødvendigt at justere tandtrykket inden for det tilladte variationsområde for samlingen for at sikre, at det ideelle ydelsesniveau stadig kan nås under de faktiske betingelser på grund af akkumulering af den dimensionelle kæde, systemdeformation og andre faktorer.