Der er mange typer gear, herunder lige cylindriske tandhjul, spiralformede cylindriske gear, koniske gear og de hypoide gear, vi introducerer i dag.

1) Egenskaberne ved hypoidgear

Først og fremmest er akselvinklen på hypoidgearet 90°, og drejningsmomentretningen kan ændres til 90°. Dette er også den vinkelkonvertering, der ofte kræves i bil-, fly- eller vindkraftindustrien. Samtidig er et par tandhjul med forskellige størrelser og forskelligt antal tænder sat i indgreb for at teste funktionen med at øge drejningsmoment og faldende hastighed, hvilket almindeligvis omtales som "drejningsmoment stigende og faldende hastighed". Hvis en ven, der har kørt bil, især når man kører manuel bil, når man skal lære at køre, når man bestiger en bakke, vil instruktøren lade dig gå til et lavt gear, faktisk er det at vælge et par gear med et relativt stor hastighed, som leveres ved lave hastigheder. Mere drejningsmoment, hvilket giver mere kraft til køretøjet.

Hvad er kendetegnene for hypoidgear?

Ændringer i transmissionens drejningsmomentvinkel

Som nævnt ovenfor kan vinkelændringen af ​​drejningsmomenteffekten realiseres.

Kan modstå større belastninger

I vindkraftindustrien vil bilindustrien, hvad enten det er personbiler, SUV'er eller erhvervskøretøjer som pickup trucks, lastbiler, busser osv., bruge denne type til at give større kraft.

Mere stabil transmission, lav støj

Trykvinklerne på venstre og højre side af tænderne kan være inkonsekvente, og gearets glideretning er langs tandbredden og tandprofilretningen, og en bedre gearindgrebsposition kan opnås gennem design og teknologi, således at hele transmissionen er under belastning. Den næste er stadig fremragende i NVH-ydelse.

Justerbar offset afstand

På grund af den forskellige udformning af forskudsafstanden kan den bruges til at opfylde forskellige krav til rumdesign. For eksempel, i tilfælde af en bil, kan den opfylde køretøjets frihøjdekrav og forbedre bilens passerevne.

2) To behandlingsmetoder for hypoidgear

Det kvasi-dobbeltsidede gear blev introduceret af Gleason Work 1925 og er blevet udviklet i mange år. På nuværende tidspunkt er der mange indenlandske udstyr, der kan behandles, men den relativt høje præcision og high-end forarbejdning er hovedsageligt lavet af udenlandsk udstyr Gleason og Oerlikon . Med hensyn til efterbehandling er der to hovedgearslibeprocesser og slibeprocesser, men kravene til tandhjulsskæringsprocessen er forskellige. Til tandslibningsprocessen anbefales gearskæringsprocessen at bruge planfræsning, og slibningsprocessen anbefales at møde hobbing .

Tandhjulene, der behandles af planfræsningstypen, er koniske tænder, og tandhjulene, der behandles af planvalsningstypen, er tænder af samme højde, det vil sige, at tandhøjderne ved de store og små endeflader er de samme.

Den sædvanlige forarbejdningsproces er groft forvarmning, efter varmebehandling og derefter efterbehandling. Til ansigtskomfurtypen skal den slibes og matches efter opvarmning. Generelt set bør gearparret, der er slebet sammen, stadig matches, når de samles senere. Men i teorien kan tandhjul med tandslibeteknologi bruges uden match. Men i den faktiske drift, i betragtning af indflydelsen af ​​monteringsfejl og systemdeformation, bruges matchningstilstanden stadig.

3) Designet og udviklingen af ​​den tredobbelte hypoid er mere kompliceret, især i driftsbetingelserne eller avancerede produkter med højere krav, som kræver styrke, støj, transmissionseffektivitet, vægt og størrelse af gearet. Derfor er det i designfasen normalt nødvendigt at integrere flere faktorer for at finde en balance gennem iteration. I udviklingsprocessen er det normalt også nødvendigt at justere tandaftrykket inden for det tilladte variationsområde for samlingen for at sikre, at det ideelle ydeevneniveau stadig kan nås under de faktiske forhold på grund af ophobning af dimensionskæden, systemdeformation og andre faktorer.