Snekkegear er kraftoverførselskomponenter, der primært bruges som reduktioner i høje forhold til at ændre akslens rotationsretning og for at reducere hastigheden og øge drejningsmomentet mellem ikke-parallelle roterende aksler. De bruges på aksler med ikke-skærende, vinkelrette akser. Fordi tænderne på de indgribende tandhjul glider forbi hinanden, er snekkegear ineffektive sammenlignet med andre geardrev, men de kan producere massive hastighedsreduktioner i meget kompakte rum og har derfor mange industrielle anvendelser. I det væsentlige kan snekkegear klassificeres som enkelt- og dobbeltomsluttende, hvilket beskriver geometrien af ​​de sammenmaskede tænder. Snekkegear er beskrevet her sammen med en diskussion af deres funktion og almindelige anvendelser.

Cylindriske snekkegear

Den grundlæggende form for ormen er det evolvente stativ, hvormed cylindriske tandhjul genereres. Racktænder har lige vægge, men når de bruges til at generere tænder på tandhjulsemner, producerer de den velkendte buede tandform af det evolvente cylindriske tandhjul. Denne tandstangsform snor sig hovedsageligt rundt om ormens krop. Parringen ormehjul er sammensat afspiralformet geartænder skåret i en vinkel, der matcher vinklen på ormetanden. Den sande sporform forekommer kun i den centrale del af hjulet, da tænderne buer for at omslutte ormen. Indgrebsvirkningen svarer til den for en tandstang, der driver et tandhjul, bortset fra at tandstangens translationsbevægelse erstattes af snekkens roterende bevægelse. Krumningen af ​​hjultænderne beskrives nogle gange som "halset".

Orme vil have mindst én og op til fire (eller flere) tråde eller starter. Hver tråd går i indgreb med en tand på ormehjulet, som har mange flere tænder og en meget større diameter end ormen. Orme kan dreje i begge retninger. Snekkehjul har normalt mindst 24 tænder, og summen af ​​snekkegevindene og hjultænderne bør normalt være større end 40. Snekke kan laves direkte på akslen eller separat og glides ind på en aksel senere.
Mange snekkegearreducere er teoretisk set selvlåsende, det vil sige ude af stand til at blive tilbagedrevet af snekkehjulet, hvilket er en fordel i mange tilfælde, såsom hejsning. Hvor tilbagekørsel er en ønsket egenskab, kan geometrien af ​​snekken og hjulet tilpasses til at tillade det (kræver ofte flere starter).
Hastighedsforholdet mellem snekke og hjul bestemmes af forholdet mellem antallet af hjultænder og snekkegevind (ikke deres diametre).
Fordi ormen ser forholdsvis mere slid end hjulet, bruges der ofte forskellige materialer til hver, såsom en hærdet stålorm, der driver et bronzehjul. Snekkehjul i plast fås også.

Enkelt- og dobbeltomsluttende snekkegear

Indhylling refererer til den måde, hvorpå ormehjulets tænder vikler sig delvist omkring ormen, eller ormetænderne vikler sig delvist omkring hjulet. Dette giver en større kontaktflade. Et enkeltomsluttende snekkegear bruger en cylindrisk snekke til at gribe ind i hjulets halstænder.
For at give en endnu større tandkontaktflade er selve ormen nogle gange halsende - formet som et timeglas - for at matche ormehjulets krumning. Denne opsætning kræver omhyggelig aksial positionering af ormen. Dobbeltomsluttende snekkegear er komplekse at bearbejde og ser færre anvendelser end enkeltomsluttende snekkegear. Fremskridt inden for bearbejdning har gjort design med dobbelt indhylling mere praktisk, end de var tidligere.
Krydsakse skrueformede tandhjul omtales nogle gange som ikke-omsluttende snekkegear. En flyklemme er sandsynligvis et ikke-omsluttende design.

Ansøgninger

En almindelig anvendelse for snekkegearreducere er båndtransportørdrev, da båndet bevæger sig forholdsvis langsomt i forhold til motoren, hvilket gør sagen for en reduktion med højt forhold. Modstanden mod tilbagekørsel gennem snekkehjulet kan bruges til at forhindre båndvending, når transportøren stopper. Andre almindelige anvendelser er i ventilaktuatorer, donkrafte og rundsave. De bruges nogle gange til indeksering eller som præcisionsdrev til teleskoper og andre instrumenter.
Varme er et problem med snekkegear, da bevægelsen stort set glider meget som en møtrik på en skrue. For en ventilaktuator vil driftscyklussen sandsynligvis være intermitterende, og varme spredes sandsynligvis let mellem sjældne operationer. For et transportørdrev, med eventuelt kontinuerlig drift, spiller varme en stor rolle i designberegningerne. Desuden anbefales specielle smøremidler til snekkedrev på grund af det høje tryk mellem tænderne samt muligheden for at skæve mellem de forskellige snekke- og hjulmaterialer. Huse til snekkedrev er ofte udstyret med køleribber for at aflede varme fra olien. Næsten enhver mængde af køling kan opnås, så de termiske faktorer for snekkegear er en overvejelse, men ikke en begrænsning. Olier anbefales generelt at holde sig under 200°F, for at der er en effektiv drift af ethvert snekkedrev.
Tilbagekørsel kan forekomme eller ikke, da det ikke kun afhænger af helixvinklerne, men også af andre mindre kvantificerbare faktorer såsom friktion og vibrationer. For at sikre, at det altid vil forekomme eller aldrig forekomme, skal ormdrevdesigneren vælge spiralvinkler, der enten er stejle nok eller lavvandede nok til at tilsidesætte disse andre variabler. Forsigtigt design foreslår ofte at inkorporere redundant bremsning med selvlåsende drev, hvor sikkerheden er på spil.
Snekkegear fås både som indbyggede enheder og som gearsæt. Nogle enheder kan anskaffes med integrerede servomotorer eller som multi-speed design.
Specielle præcisionsorme og versioner med nul-slør er tilgængelige til applikationer, der involverer reduktioner med høj nøjagtighed. Højhastighedsversioner er tilgængelige fra nogle producenter.