Orm gear er effekttransmissionskomponenter, der primært anvendes som høje ratio-reduktioner for at ændre retningen af ​​skaftrotation og for at reducere hastigheden og øge drejningsmomentet mellem ikke-parallelle roterende aksler. De bruges på aksler med ikke-uoverensstemmende, vinkelrette akser. Fordi tænderne på de meshing -gear glider forbi hinanden, er orm gear ineffektive sammenlignet med andre geardrev, men de kan producere massive reduktioner i hastighed i meget kompakte rum og har derfor mange industrielle anvendelser. I det væsentlige kan ormgear klassificeres som enkelt- og dobbeltindkapning, der beskriver geometrien for de meshedede tænder. Worm gear er beskrevet her sammen med en diskussion af deres drift og fælles applikationer.

Cylindriske orm gear

Den grundlæggende form for ormen er det involverede rack, hvormed spur gear genereres. Rack -tænder har lige vægge, men når de bruges til at generere tænder på gearemner, producerer de den velkendte buede tandform af det involverede spur gear. Denne racktandform snor sig i det væsentlige rundt om ormens krop. Parringen ormhjul er sammensat afHelical gearTænder skåret i en vinkel, der matcher ormandens vinkel. Den sande spurform forekommer kun i det centrale afsnit af hjulet, da tænderne kurven for at omslutte ormen. Meshing -handlingen svarer til en rack, der kører en tandhjul, undtagen den translationelle bevægelse af stativet erstattes af ormens roterende bevægelse. Kurvaturen af ​​hjultænderne beskrives undertiden som "Throated."

Orme har mindst en og op til fire (eller flere) tråde eller starter. Hver tråd engagerer en tand på ormhjulet, som har mange flere tænder og en meget større diameter end ormen. Orme kan dreje i begge retninger. Ormhjul har normalt mindst 24 tænder, og summen af ​​ormtrådene og hjultænder bør normalt være større end 40. orme kan laves direkte på skaftet eller separat og glider på en skaft senere.
Mange ormgearreduktionsmænd er teoretisk selvlåsende, det vil sige ude af stand til at være tilbage-drevet af ormhjulet, en fordel i mange tilfælde som hejsning. Hvor bagkørsel er en ønsket egenskab, kan geometrien af ​​ormen og hjulet tilpasses til at tillade det (ofte kræver flere starter).
Hastighedsforholdet mellem ormen og hjulet bestemmes af forholdet mellem antallet af hjultænder og ormtråde (ikke deres diametre).
Fordi ormen ser relativt mere slid end hjulet, bruges ofte forskellige materialer til hver, såsom en hærdet stålorm, der kører et bronzehjul. Plastiske ormhjul er også tilgængelige.

Enkelt- og dobbeltindkyllingsorm gear

Indhyllingen henviser til den måde, hvorpå ormhjulstænderne delvis pakkes rundt om ormen eller ormtænderne, der er delvist omsluttet rundt om rattet. Dette giver et større kontaktområde. En ingle-helkningsorm gear bruger en cylindrisk orm til at mesh med hjulets halterede tænder.
For at give endnu større tandkontaktoverflade, er selve ormen i sig selv, der er blevet-formet som et timeglas-for at matche ormhjulets krumning. Denne opsætning kræver omhyggelig aksial placering af ormen. Dobbeltindvinding af orm gear er komplekse til at maskinen og se færre applikationer end envoktende orm gear. Fremskridt inden for bearbejdning har gjort dobbeltindvindingsdesign mere praktiske end de var i fortiden.
Kors-akse spiralformede gear omtales undertiden som ikke-hylende orm gear. En flyselskab er sandsynligvis et ikke-overtrædelsesdesign.

Applikationer

En almindelig anvendelse af Worm-Gear-reducere er bæltekontraktkørsler, når bæltet bevæger sig relativt langsomt med hensyn til motoren, hvilket gør sagen til en højforholdsreduktion. Modstanden mod bagkørsel gennem ormhjulet kan bruges til at forhindre tilbageførsel af bælte, når transportøren stopper. Andre almindelige applikationer er i ventilaktuatorer, stik og cirkulære sav. De bruges undertiden til indeksering eller som præcisionsdrev til teleskoper og andre instrumenter.
Varme er en bekymring med orm gear, da bevægelsen i det væsentlige er, at alle glider meget som en møtrik på en skrue. For en ventilaktuator vil driftscyklussen sandsynligvis være intermitterende, og varme spreder sandsynligvis let mellem sjældne operationer. For et transportør, med muligvis kontinuerlig drift, spiller varme en stor rolle i designberegningerne. Der anbefales også specielle smøremidler til ormdrev på grund af det høje tryk mellem tænderne såvel som muligheden for at galle mellem den forskellige orm- og hjulmaterialer. Hus til ormdrev er ofte udstyret med afkøling af finner til at sprede varme fra olien. Næsten enhver mængde afkøling kan opnås, så de termiske faktorer for orm gear er en overvejelse, men ikke en begrænsning. Olier anbefales generelt at forblive under 200 ° F for at der skal være en effektiv operation af ethvert ormdrev.
Bagkørsel kan muligvis forekomme, da det ikke kun er afhængigt af helixvinklerne, men også af andre mindre kvantificerbare faktorer, såsom friktion og vibration. For at forsikre, at det altid vil forekomme eller aldrig forekomme, skal ormdrevsdesigner vælge helixvinkler, der enten er stejle nok eller lavt nok til at tilsidesætte disse andre variabler. Forsigtig design antyder ofte at inkorporere overflødig bremsning med selvlåsende drev, hvor sikkerhed står på spil.
Orm gear er tilgængelige både som husede enheder og som gearsæt. Nogle enheder kan anskaffes med integrerede servomotorer eller som flerhastighedsdesign.
Specielle præcisionsorme og nul-backlash-versioner er tilgængelige til applikationer, der involverer reduktioner med høj nøjagtighed. Højhastighedsversioner fås fra nogle producenter.